抢先卡罗拉上市，全新一代雷凌能在市场上站稳脚跟吗？
答案是肯定的，卡罗拉跟雷凌本就是同款车，只是分一汽跟广汽生产而已。
雷凌早就站稳脚跟了，只是之前的打法不一样，雷凌卖得比较便宜，卡罗拉卖的比较贵而已。雷凌中配价格就可以买卡罗拉低配，差异化打法。而且一汽丰田除了卡罗拉销量大有点利润，其他车基本没啥利润。一汽丰田真的是靠卡罗拉打江山。相反，广汽丰田有汉兰达赚钱，凯美瑞赚钱，雷凌为了占市场，当然优惠一点。
现在看看，广汽丰田的品控还是非常厉害的，丰田全球里的模范工厂。美国一个，中国一个，日本一个。一汽丰田比广汽丰田早那么多年都没有搞到模范工厂，里面品控还是没有很到位。广汽丰田根基打好了，雷凌又率先卡罗拉上市，那市场占有率肯定有一定的增长。
如果雷凌要达到卡罗拉在国内的销量，还是要多两三年的时间，毕竟时间沉淀是对口碑最好的宣传。内行人都懂其实买卡罗拉跟雷凌是一样的，外行人就不一样了，觉得卡罗拉名气大，买卡罗拉，或者认定一汽老牌子之类的。
其实怎么玩，钱还是丰田赚，雷凌，早就站稳脚跟了，现在只是厚积薄发。
13款雷凌介绍？
13款雷凌这款车型为官方指导价13.58万的185T CVT运动版。从前脸的造型上看，广汽丰田雷凌运动版显得更加的犀利，中网采用了视觉冲击力很强的多边形格栅，内部是全黑蜂窝造型。丰田LOGO也向上移至发动机舱盖上，发动机罩和前保险杠的下缘之间以黑色高光饰条形成了一个阶梯状的过渡，显得一体感很强。
与此同时，广汽丰田雷凌运动版和全系其他车型一样都标配的是LED自动大灯，并带有LED日间行车灯和自适应远近光功能。两侧的雾灯区域与中网格栅形成一体，进一步降低了视觉重心，但运动版车型并未配备雾灯，取而代之的是左右两侧形似獠牙的镀铬饰条。
在车身的侧面，广汽丰田雷凌运动版和普通版车型的差别并不是很大，车身尺寸方面也没有太大的变化，长宽高分别为4640×1780×1435mm，轴距为2700mm。不过雷凌运动版采用了17英寸的劲酷双色铝合金轮毂，更具运动范儿。
在尾部的设计上，广汽丰田雷凌运动版略显平淡一些，虽不如前脸那么的动感，但底部的扩散器和蜂窝状的护板，依然带来了一些战斗气息，此外，广汽丰田雷凌185T CVT运动版的后尾灯还采用了LED式尾灯。
在内饰设计上，广汽丰田雷凌运动版基本上延续了美版COROLLA的设计，但是车内在换挡杆区域以及门板内侧、座椅椅背上增加了红色饰条，提升了座舱内的运动气息。
如何看待广汽丰田宣传雷凌为中级车？
丰田过度宣传营销的一种手段，我的理解一方面全新雷凌出自TNGA架构，这个被丰田视作珍宝的新平台所产出的车型本身就自带光环，虽然大部分消费者并不懂TNGA到底是个什么玩意。不懂没关系，就是让你看不懂，越神秘越有吸引力。
另一方面，丰田广告语中直接称呼雷凌为中级车，很多消费者第一感觉是什么?丰田故弄玄虚，从出生就是标准紧凑级家轿的雷凌怎么可能是中级车！轴距2700mm没有变化，搞什么？在一片质疑声中，很多人会怀着期盼的心态到店看车、试车，宣称是中级车，我不信可我的眼见为实，去看看。这一部分潜在客户就这样被请进了4S店。
夸大其词、故弄玄虚，巧妙的“错误”用语反而能够引起大多数人的好奇心，我相信真正去体验一把的朋友应该明白雷凌并不是什么中级车，空间还是那样。但是带来的巨大的引流效果是比其他类型的广告多的多，客源充足了，接下来就看客服的本事了。
感谢邀请,喜欢小编的可以关注下哈，下面来说一下广汽雷凌这款车
首先广汽雷凌是一台紧凑型轿车，于2019年5月20日进行了换代上市，最近是比较火爆，基于全新平台打造对于全新一代丰田雷凌，我只想说两方面，其一，如果12-15万元左右让我选择一款家用车，目前我绝对会重点考虑雷凌；其二，虽然我会重点考虑它，但是我绝对不会在短时间内提车。这两个方面听上去会有一些矛盾，不要着急，慢慢听我说。
一、为什么会重点考虑雷凌？ 可以说全新雷凌的进步是有目共睹的，简单说一下它的几个亮点：
1、基于TNGA架构打造。虽然目前我还没有机会试驾全新雷凌，不过，我试驾过同平台的C-HR（奕泽）和第八代凯美瑞，我觉得TNGA架构带来的最直接的好处就是车辆重心的降低，间接带来了不错的操控感受，拿凯美瑞来说，如果说以往的凯美瑞转向非常模糊，那么，第八代车型的转向就要变得清晰很多了，凯美瑞的变化如此。 再拿C-HR（奕泽）来说，在这个级别的SUV里面，我觉得C-HR（奕泽）的驾驶感受是最像轿车的，低矮的底盘，在你过弯的时候能够给你非常充足的信心，甚至它还拥有着5.2米的最小转弯半径，我觉得完全可以说，已经摈弃了丰田传统的那种中庸的产品形象。
2、外观、内饰更加年轻。随着目前国内汽车消费主体越来越下沉、越来越年轻，消费者更愿意接受一些年轻、潮流的车型，所以一款车的外观和内饰的设计就至关重要，大致数数2018年出现的我们觉得“比较另类的车型”——丰田C-HR（奕泽）、现代菲斯塔、领克03，如果放在过去我们一定会觉得，这些车设计得“这么个性”，会有人买吗？ 可是实际销量和消费者呼声告诉我们，正在有一大批的消费者倾向于选择一台能够彰显自己个性的车型。毫无疑问，全新雷凌的外观设计绝对可以称得上“颜值在线”。
3、后扭力梁非独悬更换为多连杆独悬（官方称之为双叉臂式独立后悬架）。悬架的改变其实是得益于TNGA架构的使用，因为在这个架构下，短时间内，厂家不可能再去投入资金和人力开发新的悬架结构，所以，全新雷凌的后独立悬架可以说是沾了TNGA架构的光。
4、科技版车型提供中国专属12.1英寸中控屏。国内消费者对于汽车大屏的喜爱真的是到了“癫狂”的程度，丰田这次可以说“伺候到位”了，除了12.1英寸中控屏，科技版车型还加装了7英寸液晶仪表和10.8英寸HUD抬头显示系统，美其名曰“三屏联动”，虽然这块儿硬生生塞进去的中控屏显得非常不协调，但是没准未来就它卖得好呢？
二、为什么不会现在提车 这个问题的答案，
主要有两个：
其一，新车刚上市，车型的优惠幅度低，过两三个月，终端售价会有一定幅度的下探。并且，毕竟是一款全新换代的车型，还是不建议大家当小白鼠，先等第一批车主有了反馈之后，看看有没有暴露出来一些车型的小问题，再来决定要不要购买。
宣传话术而已，不必太当真，按照主流的分流，雷凌怎么都是A级紧凑型轿车。
估计楼主是看到最近全新雷凌上市发布会中的“TNGA智趣中级车”产生疑惑，实际上，上一代雷凌官方也是用“新感官领秀中级车”的文案。
不仅仅是雷凌，很多车企都是用这样的话术跨级宣传，比如秦Pro比亚迪也称它为A+级中级车。
