新宝马7系在操控方面表现怎么样？
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宝马7系定位于一款大尺寸d级豪华轿车产品，对飚奥迪a8l,奔驰s级，这款车拥有同级别中最好的驾驶感受，开起来没有太多的大车感，相对而言还是比较灵动的，对于平时喜欢自己驾车的商务人士是个不错的选择。
价格方面，2019款宝马740li领先型m运动套装版，官方指导价93.8万，优惠幅度在17万左右，终端裸车成交价76.8万，全部落地再加购置税67965，车船税1800，强险950，商业险20853，上牌500，共合计86万左右。
宝马740lim运动套装，外观设计大气端庄，气势滂沱，前脸硬挺，双肾硕大，激光灯组闪亮，下咧唇和左右导气槽层次突出。侧面线条富有力量，十分精壮，尾部饱满壮硕，横条镀铬横穿，双边大排气相当上档次。
动力方面，740li搭载一台3.0t直六发动机，参数为250千瓦，450牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩5.6秒左右，加速感觉澎湃充盈。换挡逻辑顺滑，升降挡积极，能很好领会驾驶者意图，深踩一脚激情四射。底盘悬挂结构前双叉臂后多连杆，空气弹簧必不可少，滤震厚重，高级感满满，对路面的颠簸处理的格外从容，悬挂高效，动作利落，没有什么多余的回弹，紧致感出众。过弯时侧倾抑制的恰到好处，转向手感紧致，车头灵动，轻打方向车身立马跟上，市区并线或者高速过弯都是一气呵成相当酣畅淋漓。
内饰方面，做工用料高级厚道，功能分区布局还是经典的宝马特色，看起来很规矩，细细品味别有韵味，大面积的木纹饰板，精细的皮质缝线，摸起来都相当爽滑。方向盘和中控面板都有银色金属装饰，非常有层次。悬浮式大屏配搭idive旋钮，操作流畅，12.3英寸全液晶仪表显示清晰，界面酷炫，运动方向盘握感厚实，鸡腿电子档杆用起来也格外趁手。
总结:宝马7系虽然是一台以商务为主的d级车，但它骨子里的操控性依然不减，良好的动力储备，高级富有韧性的底盘调教，丝滑的换挡逻辑，精准的转向手感，都让它开起来很有快感，不管是哪个级别的宝马车，它的运动感都不用怀疑。
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作为品牌的旗舰级轿车，第六代宝马7系共推出了4种排量的车型，包括了入门级的730Li,使用的是2.0L直列四缸涡轮增压发动机。也包括装着V型12缸发动机的M760Li。中间还有740Li,750Li.所以动力上来说，也就是加速性能绝对没问题，看车主个人的用车需求。在传动系统方面，与发动机匹配的依旧是采埃孚8AT变速箱，目前普遍应用于宝马品牌旗下的车型。匹配程度近乎完美，急加速的响应，行驶平顺性也都达到了绝对优秀的水平。
当然操控不只是加速而已，转向，刹车等等都包含在内。而在驾驶模式系统方面，它提供了丰富的选择性，不仅有多个模式，还可以个性设定，以获得不同的驾驶感受。7系采用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，配备的空气悬架系统可在+20mm至-10mm之间调节，在路况不佳的路段，可以手动将悬架提高20mm；当车速超过35km/h时，悬架会自动恢复到初始状态；当启用SPORT模式后，悬架又会降低10mm，以便提升行驶时的稳定性。
轮胎采用普利司通搏天族SOO1，该款轮胎拥有出色的高速行驶表现、优异的干湿路面操控性能以及良好的舒适静音特性，转向系统精准且灵活，尤其在SPORT模式下，它的转向动作会表现得敏捷，方向盘回馈转力度均匀适中，悬架系统的支撑也很到位，车身姿态灵活，让人难以想象这是一台车长超过5.2米的庞然大物。7系的刹车系统表现同样出色，100-0km/h刹车的平均距离只需要36米左右，这个成绩哪怕放在跑车对比的成绩里都很优秀，更何况这是一辆豪华的大型车。综上所述，7系的操控性毋庸置疑，展示出了宝马家族旗舰车型应有的姿态。
当然是很棒呀，虽然说买车的时候要求必须选装，但是它的实用性还真的是蛮强的，特别有高科技感。简直就是给驾乘人员带入到一种高科技的玄幻世界，给你的驾乘带来更多的乐趣。在其他品牌的车上还真的没有见到这个手动控制模式。
我们都听过这样一句话，开宝马坐奔驰，讲的是喜欢开车那就选宝马，喜欢乘坐那就选奔驰，宝马在豪华车品牌里面，向来都是以运动性能见长。消费者如果想要追求更好的驾驶体验，往往都会选择宝马车型，在车辆操控性能方面的优势，是其他品牌所不具备的。但是，这种操控性能仅仅也是存在于旗下中低尺寸的车型上，如果说宝马7系身上还有一些操控风格的话，这个我信。非要说，操控性有多出色？那就是睁着眼睛说瞎话了。
我们要清楚7系是宝马旗下的高端旗舰轿车。车身尺寸达到了5273*1902*1498mm，轴距3210mm，这样的数据已经算得上是名副其实的D级车。而车辆的车身数据越大，对于操控性的发挥越不利，这一点即便是对于向来主打操控性能的宝马来讲，也是无力改变的。充其量能做的，也就是将本身宝马自己的操控优势发挥得更好，让宝马7系车型在驾驶方面，比同级别的对手更加有优势而已。
但是宝马7系又不仅仅是在驾驶方面有优势，同时也结合了更多的商务元素，让车辆的乘坐质感也没有多少短板。操控与舒适的有机结合，能够让车主在不追求车辆性能的同时，还能够有一个不错的后排空间乘坐体验。亦或者如果厌倦了乘坐，也可以亲自上手感受宝马与生俱来的操控感，虽然感受度有限，最起码也比同级别的竞争对手们更加容易上手。
宝马7系虽然是一款大型车，但是其总体的驾驶体验跟5系相差不大，如果真说有区别的话，可能也就是在底盘的调教方面以及噪音过滤更出色。车辆在行驶的过程当中，底盘悬架能够更好的过滤掉噪音传播，又能给驾驶者一种很好的路感反馈。而且底盘的支撑力度设定得非常好，在经过颠簸路面时，糟糕路况所带来的震动感，已经在车轮部位经过了彻底的平衡，悬架始终支撑的车辆以比较平衡的姿态通过。
前置后驱的驱动方式，让驾驶者不需要多大的方向盘操控角度，就能够控制车辆精准转向，同时这也带来了更小的转弯半径，车辆掉头所需要的空间更小。不过由于前轴更加靠近车头的原因，注定了操控性打了折扣，只能说是和对手们比较，7系的表现还不错，要是和同门小师弟们相比，自然是大大的不如。
宝马品牌的车型在BBA中被称为驾驶者之车。因此，宝马旗下的车型都拥有和竞品车型相比更好的驾驶体验。但是，要说宝马旗舰车型宝马7系有多么好操控……？？？是不是有些过于夸张了。
要知道宝马七系作为宝马旗下的旗舰轿车，车身长度高达5273mm，轴距更是达到3210mm；这么个大家伙说和操控这个词能扯上关系，那就有些太降低汽车的操控性这个词了；也拉低了宝马引以为豪的“操控和运动”的定位。毕竟，对于D级车而言，有些更偏重于驾驶，有些更偏重于后排。但哪怕更偏重于驾驶的大型车和操控还是有一定距离的。
但是，宝马七系哪怕是一款更偏重于商务，更偏重于乘坐的车型，它也能提供别家不能企及的驾驶感，虽然这个驾驶体验和操控还是有一定距离的。
全新宝马七系作为一台大型轿车，路感清晰的同时又过滤了多余的繁杂噪声。和其他品牌的D级车相比，底盘能提供足够的支撑性，又保持了这个级别应有的舒适性。遇到较差路面时各种级别的震动峰值被很好的处理干净。转向是从不拖泥带水，指向明确、精准。而这么一台大车转向掉头的时候轻松无比，让人有一种不是驾驶那么大的一台车的感觉。这和方向盘的转角设定和前轴更靠近车头有一定的关系，当然这是个竞品车型相比较而言。虽然在开起来和新老款宝马三系相比，转向的直接和精准还有一定的差距。但是，作为一台D级车，已经是没有敌手的感觉了。
宝马7系，你知道730、740、750、760之间的区别吗？
谢邀！本人开过7系各排量，差距不是一般的大。760，750不用说，内饰豪华，动力澎拜， 操控灵活，高速性能略逊于奔驰S。老款730是6缸3.0排量，个人认为性价比最高，在大城市路况拥堵情况下，动力正合适，如果上了高速并满员时，提速有些肉，但是悠起来以后，状态也可以。180跑得到。740介于上两者之间，但3.0T发动机的涡轮增压器容易出问题，盖因国内空气质量差，磨损快，带T的都是隐患。至于新款四缸730，简直是胡搞！D级车配四缸机，动力不说，噪音呢？震动呢？高速行驶的稳定性呢？开了多年宝马，感觉其质量方面尚有提升空间，比如五系的烧机油问题，行驶中熄火问题。730有个问题比较麻烦，在东北冬天洗车后，后座电吸门经常失灵，打不开或自动开门，很危险！后排乘客一般不系安全带，急弯时容易甩出车外！四儿子说厂家目前还没有解决方案，不肯招回，只能洗车时自己注意，别把水喷进车门缝隙，冻住锁簧或其他机械接触点。
这个问题很有意思。
宝马的7代表的7系，而后面的30，40，50，60代表的是配置。数字越高代表配置越高，价格也越贵。
M760LI是宝马7系里面最顶级的配置，而且动力总成也与其他不同，采用了一台6.6T双涡轮增压的V12发动机。这台发动机同样被劳斯莱斯古思特采用。能够达到惊人的610匹马力和800牛米的扭矩，使得这台巨大的豪华D级行政座驾能够3.7s破百。而内饰也是7系的最高水准。
宝马的各款轿车差不多都是第一位是系列，二三位是配置。
宝马的730、740、750以及760从外观上除了一些特定的标识以外，整体上看起来都差不多，也都叫做宝马7系，但是区别可真是不小，从价格上就能看出来，现在入门级的730低配版，裸车价格优惠完以后在65万元左右，而到了760这个级别优惠完以后也要在200万以上，价格足足差出了三倍多。
宝马七系的这些版本最大的区别在于发动机，这是命名的关键所在，730采用了高功率的2.0T发动机，调校出了258马力和400牛米的动力表现，这个动力输出对于2.0T的一台发动机来说已经足够优秀，不过用在这个级别以及这么大一台车上，其实也就够用而已，740采用的是3.0T直列六缸发动机，这一直是宝马很精髓的地方，动力表现相较于730有了一定提高，虽然和750、760还有一定的差距，但综合730、740的价格是现在宝马七系中最走量的车型。
宝马750搭载的是一台4.0T V8发动机，属于七系中高配的版本了，449马力和650牛米的动力表现在这个级别中已经达到了优秀水平，4.5秒就可以完成百公里加速，而760则是顶配的存在，采用了劳斯莱斯同款6.6T V12发动机，动力调校上有所区别，但无论怎么调校都不用担心它的性能，610马力和800牛米的动力输出让一台大型轿车的百公里加速成绩在3.7秒左右，而且后劲更是相当充足，不过760更多的是在代表着宝马的技术和实力，并不是靠它来开拓市场，所以平时见到的很少。
除此以外还有配置上的差异，价格高了配置更丰富这很正常，也许有人说760性能表现强大销量不好是因为价格太贵，首先这一点不可否认，但是仔细想一下，能考虑这个级别车型的都是什么人？多数情况下不会自己开车，更多的是想要舒适性，虽然V12的发动机在静音和平顺性上更好，但是别的版本在舒适性上也差不了多少，区别主要还是在于驾驶感受，如果年轻想要性能的话，开着V12的760出去暂且不说车身大不方便，其次很容易被当做是司机，同样的预算针对年轻人而言还有更好的选择，当然这只是个人的一种观点，欢迎大家说出自己的看法一起讨论。
