想入手代步车，不少人推荐丰田威驰FS，发现威驰FS上了锋尚版，这车性价比咋样？
油耗经济，操控上手简单，这款简单来说就是这，继承了日本车 油耗低 做工精细的特点，空间也刚刚好，作为代步确实是不错的选择，以后想卖也好卖，日本车在二手车市场是非常受欢迎的，因为日本车太耐开了。
尽管我没有接触过新款威驰FS，不过新款是从老款换代升级的产物。作为威驰FS的老车主，我个人觉得威驰FS还是比较值得入手。我简单说说老款威驰FS的用车感受，给你做做参考。
其实小型车代步车，最关注的就是油耗。我平时一般都是上下班代步，接送孩子偶尔出去周边玩玩，大多数时间都是在市区内用车，目前油表显示油耗为7.8L。按照现在的油价计算每公里差不多4毛多，感觉这个油耗还算不错。之前身边有个朋友买的新能源车，一直都是在路边的充电站加，算下来每公里也要3毛左右。
此外，威驰FS的质量蛮不错，我用车这么久除了常规的保养就没有因为其他事而回过4s店。说起保养，每次的保养价格也很低。每10000公里保养一次，保养周期要比我之前看的飞度多了一倍。小保养算上工时费400多块钱，按照我的用车强度差不多每年保养1次就OK。
至于动力性能方面，要说有多么强劲就有点扯了。个人觉得2.0T以下的车都没有资格谈动力，不过威驰FS市区用车绝对够用，起步加速反应很积极，反正目前觉得动力还算充沛，而且车身尺寸的原因操控起来也蛮自信，尤其是倒库停车非常方便。
我觉得老款威驰FS不错，现在新款的配置以及设计风格都有了更新，黑白混搭，还增加了一键启动和智能钥匙，所以这款特别版的威驰FS应该值得入手。
丰田威驰fs怎么样？
威驰FS这款车的安全性没问题，现在的车辆在出厂之前都会进行碰撞测试，而且威驰FS的碰撞测试成绩为五颗星，算是比较优秀的一类。威驰FS的GOA车身架构是丰田独一无二的被动安全配置，在发生碰撞的时候不光能够保障车内人员的安全，同时对车外发生碰撞的行人也会起到保护作用，其安全性之高自然不必多说。
此外，安全性能不光有被动安全，同时还有主动安全配置。主动安全是在人们驾驶车辆的时候，能够对其进行辅助，从而避免危险的发生。威驰FS最为著名的就是全系标配了VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统。对于行车安全来说，这些都是必不可少的，下面一一说一下具体的原理。
先说VSC车身稳定系统，其主要是需要依靠车身各种传感器检测车身姿态，程序检测到车身剧烈摆动后，控制液压泵按需对单个车辆进行制动干预。威驰FS的VSC系统传感器集成在模块中，日常驾驶系统为默认常开，如果出现紧急边线或甩尾等情况时，系统将自动进行干预且仪表不断闪烁警示灯。有了这个配置的存在，在面临突发状况时就不会手足无措了。
关于TRC牵引力控制系统，有很多人都听说过，可对这个配置的工作原理并不是太了解。其实它的存在是能够实时检测车轮的状态，当系统侦测到车轮空转，就会通过对驱动轮施加制动力或者降低发动机转速来抑制空转，并且帮助确保轮胎的接地性并稳定车辆，从而保证车子顺利的前进。
HAC上坡辅助系统，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒。这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故。并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板，这同样也是新手必备的配置。
总体来讲，威驰FS的安全性在小型车级别里面算是比较不错的了。不仅安全配置丰富，而且车身的钢性与设计也比较到位，所以说在安全性方面真的不必担心。
