自己想买红旗HS5，家里人却想让我买丰田，怎么办？
红旗HS5先进时尚，泡妞神器，年轻人更喜欢。上面有人提到三大部件，即发动机变速器和底盘不成熟，我到不担心这些机械的东西，想来红旗造机械已经轻车熟路了。控制和电路部分，功能多，电子高度集成，控制算法没有经过时间的考验，这才是应该担心的事情。
去年末我试驾过这部车，做工是真的漂亮，有豪华车的范。但是试驾过程中出现了故障，服务人员解释说是顾客的一台车出故障了，赶时间将试驾车的方向机进行了调换。我感觉这个回答很不老实。各种原因最终没有选择HS5，而选择了一台别的车。现在每当路上看到HS5，我都在怀疑我当初的选择是错误的，因为它实在是太漂亮了。时间又过了一年，我想如果存在一些问题也应该改进了，所以还是值得推荐的。我推荐你买红旗，并且选择高配的，价格会比丰田RAV4便宜。如果不差钱，直接上HS9。
顺便说一下丰田。去年也曾到丰田4S点看车，受点刺激，就是店员太牛逼了，我问有没有优惠，回答丰田车不加价就是优惠。然后我想试驾，冷冰冰告诉我，到那面排队去。是店员掐断了我买丰田的欲望，我最终没有试驾并再也没走进丰田的店。
只有当你真的开上红旗，拥有一台红旗，才知道红旗是中国的BBA不是中国的丰田。虽然丰田车真心不错，有品牌，有历史，有销量，更有那句路人皆知的广告语，但是俱往矣，如今的红旗HS5，固然没有奥迪Q5L那么上档次，也没有宝马X3那么有面子，但是绝对比它们来的更实惠！
我买红旗时，可谓是对比若干，犹豫了许久，从本田到丰田，从奥迪到宝马还有奔驰，一句话，同样价格的没有红旗配置高，比它配置高的没有它性价比好，比来比去，最终还是选了红旗，而且自从开上红旗，不仅回头率高，而且经常会有人询问这车多少钱，都给点赞与好评！
一句话，买红旗HS5不后悔，买其他还要再换车！
我的红旗HS5，目前16000公里，在买车初期黑屏过两次，后来这一年就没有发生过了，三大件未发生过问题，就是我倒车时大意碰着后保险部分（有雷达提示，但都是停车时发生，开车长后反应会迟钝）不过还不错经撞、碰了好几次了不需要维修。
我买红旗时我老公也不同意，各种排斥，甚至经济封锁。我考察了很久红旗性价比最高，我坚持买红旗。当时打算如果老公不给钱我就贷款，给钱就全款。结果他没扭过我，买了红旗。现在是各种满意。漂亮，时尚，大气。特别吸睛。关键360度全景影像，对我这样技术差的人来说太实用了，避免很多剐蹭。听姐的，就买红旗，保证不后悔。我老公现在也承认我买的对了
当然买红旗了。我是2005年开始买私家车的，也算老司机了。第一辆是大众捷达，第二辆是雪铁龙C5，今年5月经过反复试驾比较最终选择了红旗HS5四驱旗享。看了二十万到四十万的十几种国产和合资车，同价位规格配置红旗高，同规格配置红旗价格最合理。那肯定是选红旗。目前开了四个月，接近9000公里了，5000公里长时油耗7.4，短时油耗最低跑过6.4。也没有出现异响等任何问题。外观也很好看。我非常满意。二十多万的车开起来有四十万车的质感。没有必要去多花钱买BBA。至于丰田荣放我也试驾了，2.0动力太弱，油门大一点发动机声音很大，CVT变速箱不能承受大扭矩，加上里面的大彩电既丑陋也模糊，外观更是一张哭脸。唉，就这个车也卖二十多万。
国产轿车有哪些不错的推荐？
国产轿车能达到“不错”标准的量产车不多，轿车是国产汽车的弱项；在相对弱的车型里只能挑出五台有明显优点的量产车作为参考，价格从入门级开始。
指导价6.99-10.59万，目前官降的幅度达到9000元已经符合入门级标准；车身尺寸4710*1820*1505、轴距2700mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁。级别属于准中型轿车，驾乘空间充足，但是这台车只适合选择8万左右及以下的版本（包括自动中低配）。
原因为逸动使用的发动机仍是小排自吸，虽然升级了缸内直喷技术但性能仍不理想，最大功率94kw、峰值扭矩161N·m的1.6L是标准入门级水平；但是合理的空间以及理想的6AT手自一体变速箱是亮点，至少比同价位的合资低端车以及F3、帝豪等车更理想，逸动可以作为入门级首选。
新款燃油版指导价6.99-10.99万（官降后），车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁。同样是入门级悬架结构不过已经属于中型轿车，驾乘空间充足、73.5%的高强度钢车身也足够可靠。
新款发动机全系升级为476ZQB-VI新标准的1.5T缸内直喷增压机，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000转），与6MT和6挡湿式双离合变速箱匹配后性能表现很不错，8万的手动版能实现8秒破百，没有什么可以挑剔了；配置方面同样是8万的手动版有LED大灯、自动空调、旋转中控屏、皮革座椅等等，同价位没有更理想的选择了。
Dm混动版新款指导价13.69-15.69万（纯电续航53公里版、另有80公里高价版），这一版本的车身尺寸与燃油版相同，区别是升级了后多连杆独立悬架，而且混动版底盘多出T型电池组实现了后驱轿车的前后配重，操控感相当不错。
动力系统升级为1.5T+BSG+P3前驱电机，综合功率223kw、峰值扭矩490N·m，百公里加速5.9秒，性能在30万以下可以称王。所以秦Pro在8~15万之间可以代表国产轿车的高水平，作为首选是没错的。
指导价25.59万有相当幅度的优惠，而且也是插电式混动轿车，只是混动系统为比亚迪多年前的绿混增程系统，运行模式以纯电驱动、内燃机发电为主，不过发电效率不够高所以在急加速和高速巡航时内燃机还要参与驱动，不能算真正的增程式。但这套系统确实能够比较理想的节油，面对节油减排的大趋势、荣威逆向这套平台也是正确的。
车身尺寸4995*1857*1500、轴距2837mm，尺寸接近中大型轿车，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，外观设计饱满大气是标准商务轿车；百公里加速能突破9秒、油耗平均6~7L/100km，这台车至少比同级别的帕萨特PHEV优秀的多。
