16款福特翼虎15t口碑？
福特翼虎是福特公司推出的一款紧凑型城市，SUV这款车型最早的时候是以全进口的方式引进到国内的，当时使用的是比较大的车体，而且使用了大排量的自然吸气发动机，在国内的销售情况并不是特别好，主要是比较废油，2016款的福特翼虎车型已经实现了国产化，而且采用了小排量的物流，增压发动机在燃油经济性上有了比较大的转变，百公里燃料消耗量可以控制在8升至9升，性价比有了比较大的提高。
懂车的朋友们。现在福特翼虎还能买吗？
翼虎整理表现不错。尤其是2.0T四驱车型要动力有动力以及操控加速各方面表现都非常优越。
之前翼虎最早上市的时候，当时出现了很多的问题，最早一批的翼虎有可能经过了四到五次的召回，第一次是更换转向节，第二次是更换油管，第三次是更换前制动分泵，第四是更换真空助力器。第五次更换冷却系统水管。可见第一批购买翼虎的车主经历了这么多次的召回。
这些召回只发生在老款的翼虎身上，新款改进完以后，目前没有发生过任何召回，各方面表现都非常的优越，以目前全新翼虎1.5t的车型最低配置优惠下来才14万多块钱，也就相当于说14万块钱能买到一台翼虎，已经是非常不错的价格了。
虽说，翼虎现在有点过时了，但是作为这个价格，能够买个这个性能车。还是非常不错的！福特毕竟还是福特，不管什么时候还是要比现代好！
很多人认为福特汽车偏贵，性价比不高，其实并不是这样的，福特汽车除了福睿斯以外，在很多看不见的地方尤其是底盘方面成本比较高，所以给人感觉福特定价较高。福特翼虎小工就认为是一款好车，同时性价比也高，的确也经历过一些风波，但是不可否认它在A级SUV 中还是一款非常棒的车，尤其是它的运动能力和操控性。
动力性,福特翼虎采用1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大马力181匹，最大功率133kw，最大扭矩240N.m，2.0T发动机最大马力245匹，最大功率180Kw，最大扭矩350N.m，这个动力性在A级SUV中算是中上，同时2.0T的发动机绝对是A级SUV中数一数二的。全系配6AT变速器，非常稳定，不会有双离合的顿挫感。
底盘；福特在底盘上是很舍得下功夫的，为了保证福特汽车运动范和操控性，大部分福特汽车都在底盘上舍得下成本，福特翼虎也不例外，配合翼虎强劲的动力系统，使得这款汽车高速稳定，过颠簸路面平稳，急转弯车身倾斜小，高速再提速能力强同时高速方向稳定，这些是顾客往往无法看到的。
安全配置：全车标配8安全气囊，一般汽车能给配6个安全气囊就不错了，同时福特翼虎的高强度车身+热成型高强度钢板，是的汽车非常强壮。制动力分配，牵引力控制，刹车辅助等一些列功能应有尽有。这些安全配置也是不可见的。
其他配置，的确在容易看到的地方，比如天窗，大屏幕，LED 大灯等炫酷的功能，只有高配版本才有，这也是让人感觉翼虎性价比不高的愿意之一。
价格：翼虎官方指导价在16.98万到24.98万，同时4S店优惠1-2万元左右。
看汽车性价比不仅看外观，同样看内涵，”内在美才是最美的“
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2017年10月12日，2018款长安福特翼虎正式上市。本次，新车推出两款发动机分别是1.5T和2.0T涡轮增压发动机。另外，这款车的售价区间为18.48-27.08万元。接下来，我带着大家来看看这款车有什么新的变化：
翼虎在外观方面，前脸采用大量犀利的线条进行勾勒，镀铬银色六边形中网搭配粗壮的装饰条、双出排气以及大尺寸的五辐式轮圈都强调了翼虎的运动风格。翼虎针对EcoBoost 180两驱/四驱豪翼型、EcoBoost 245四驱运动/四驱尊翼型增加感应式电动尾门以及氙灯+随动转向功能。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4523*1838*1701mm，轴距为2690mm。
新车在内饰上，方向盘采用了三幅式多功能方向盘，看起来很精致、时尚。液晶仪表盘采用炮筒式的设计，给人的感觉是大气，提升整车的科技感。中控台采用8英寸的彩色大屏。多媒体配置含有定位互动服务、蓝牙/车载电话、手机互联/映射等实用安全配置。
翼虎在动力方面，搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其前者的最大功率为133kW，扭矩峰值为240Nm，或者的最大功率为180kW，扭矩峰值350Nm。在油耗方面，由工信部综合油耗提供，该车在百公里油耗为7.2L。在传动系统方面，新车匹配6速手自一体变速箱。
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14年三月份买的马上就停产的13款翼虎顶配，总价26万左右，现在开了三万公里。开的很少，感受如下：
优点：1、外形运动，年轻消费群体比较喜欢；2、四驱，2.0T动力性能出色，油耗表现不错； 3、四驱系统调整不错，能够兼顾前驱低油耗和四驱抓地力优势； 4、翼虎的科技配置十分齐全，兼顾人性化设计； SYNC系统、索尼音响、多媒体具有网络扩展性； 5、全景天窗、后排出风口；6、安全配置高，拥有多项主动预防碰撞技术。
缺点： 1、驾驶电子辅助警示系统接入有些频繁，如果前车接近，突然发出的安全提示比较吓人；2、前排视野不够开阔，两侧A柱盲区偏大； 3、中控台储物空间偏少，按钮不适合行车中操作。
其他方面，总体来说车还是不错的，原车配备的固特异两只前胎起皮，免费召回更换了两只新的轮胎，但是可能是4S店给配的轮胎质量有问题，路侧停车时被挤爆了一只；其他召回固定了一下刹车油管，怕有被摩擦漏油风险。
补充一下自动感应尾门，也是一大优点。在同等价位中，翼虎还是很有诚意的一款车，频繁的召回，也说明了车企对市场的重视，个人认为完全可以入手。
谢邀：15款2.0运动版，提车时选择了珍珠白，在指导价26.28的基础上加了2000.上路小30万。
为什么选择翼虎，当时纠结于途观，CRV,翼虎。首先在汽车之家对比了参数，配置，然后分别到4S店试驾。为啥放弃途观，首先就是性价比，当时的途观口碑好，但是同价位只能买到1.8的，2.0的途观超30万，并且还没有现车。
然后又看了CRV2.4的，当拉开车门的一瞬感觉车门轻的离谱（长城皮卡的车门厚重），通过试驾动力一般，提速慢，车速超140之后感觉有点飘。轮胎窄，抓地效果自然差。
最后果断选择翼虎，首先动力足，8秒多破百，超车轻松自如。2.0T发动机达到了180千瓦，245马力，同排量靠前，不愧是全球十佳。其次是厚重，稳健，前挡风减速效果好，跑个一百八.九不感觉快，更没有飘乎感。再就是配置，高出途观，CRV太多，18寸大脚，235轮胎，电子设备，气囊个数，氙气大灯，辅助灯等，既安全又实用。
通过改进也杜绝了固特异轮胎起皮同时更换了进口羊角，这一点长福做的还是及时的。现在已经3年6万公里（公里少是因为还有一辆车），没有出现任何问题，前段时间4S店打电话做检查，果断说没有问题去干啥！
最值得一说的是油耗，目前综合油耗9.2，不低，但没有好多人说的那么高，通过加满邮箱多次核对显示的数值和自己计算的完全符合，没有有些车的虚假。
美中不足其一是无法升级的导航，（只能用平板代替）其二是储蓄箱，甚至连放手机，高速路卡都找不到地方放。
以上是我对翼虎的用车感受，翼虎好车！希望能帮助到大家！
13年福特翼虎1.6T自动值得入手吗？
13年的福特翼虎，1.6T自动挡不值得入手
因为福特的自动挡投诉率太高，如果想入手的话选择手动挡更合适，因为自动变速箱是由通用旗下生产的，投诉率非常高，而且口碑较差，尤其会出现顿挫感和油耗升高的这种情况，尤其车辆已经有9年的车龄了，不值得入手。
福特翼虎1.6t真实油耗？
福特翼虎1.6升排量的车型综合路况下燃油消耗量在百公里9升左右。
福特翼虎是福特公司推出的一款紧凑型的城市SUV，在国内市场上已经生产销售了很多年，一直以来口碑都非常的好，这款车型经过了几次大贷款，每次贷款都更加的注意燃油经济性的表现。最新款的福特翼虎使用在1.6T排量小排量的涡轮增压发动机，燃油经济性很好，百公里燃油消耗量不会超过9升，已经是SUV市场上比较省油的车型了。
福特翼虎的1.6T的真实油耗为8.5升百公里左右，不过每一个司机都有自己的真实油耗，个人建议最好还是以自己的实测为准，我们在驾驶车辆的时候尽量保持匀速驾驶，那么油耗就会低得多，而且每一次开车的时候一定要注意胎压信息，如果轮胎的胎压过低，就会造成动力消耗过大，从而导致油耗上升。
福特翼虎1.5T和日产奇骏2.0哪个更适合西藏自驾游？
我开的1·6T的翼虎，跑过2次折多山。318大车特别多，弯道多，上下坡多，不超车你就跟着大车后面走吧，超车就要加速快，翼虎设计就主打年轻人，加速来得快，我从理塘超了100多辆军车，超欧蓝德，汉兰达，超我的车是少数。在高速平路上100马1800转，120马2000转，耗油不高。
福特翼虎和奇骏同为紧凑型SUV，在汽车市场的表现都很不错，不过奇骏的销量会更好一些，而且保有量和口碑也要高于翼虎。
动力方面 ，翼虎搭载了1.5T发动机，最大功率为181马力，最大扭矩为240牛米，采用了6挡手自一体变速箱，而奇骏则搭乘了2.0L发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为200牛米，采用了CVT变速箱，从动力参数看，翼虎的动力完全碾压奇骏，不过翼虎用1.5的排量压榨出181马力的功率，在发动机的稳定性上一定会大打折扣，两款车的变速箱翼虎更胜一筹。
再说说高自吸与涡轮的区别，一个是利用大气压强获取空气，一个是通过增压器强行压入空气，那么很明显，在空气稀薄的高原地区，涡轮增压的表现会好于自然吸气的。
虽然涡轮增压发动机受到高原空气稀薄、燃烧不足的情况影响会少一些，但也不是100％不受影响，至少达不到原有的最高输出是肯定的。这里还会有一个问题，高原对于发动机的影响到底有多大呢？“有关专家”曾经给出过数据：温度每上升2.5度，发动机功率下降1%；海拔每上升300米，发动机功率下降1%，涡轮增压也不是能持续给发动机恒定的进气压力，它的进气压力跟涡轮工作转速有关，也是在线性变化的，因此才会有涡轮迟滞现象的发生。要注意的是，涡轮增压车在高原上的“乏力感”可能没自然吸气车那么明显，但低速时的涡轮迟滞导致的乏力现象，到了高原可能会更加明显，使得涡轮增压车在高原上起步低速行驶更加困难。
涡轮增压技术是利用汽车产生废气的能量来促进增压器，增压器在转动之后开始加大进入气缸的空气流量，从而将更多的空气压入气缸，汽油燃烧更为充分，产生动力支配汽车的行驶。
自然吸气技术，即不通过任何增压器的情况下，单纯依靠大气压将空气压入气缸内，通过节气门达到歧管最后送进气缸，从而与汽油混合燃烧产生动力。
用最简单的话总结两个技术原理，应该不难看出，自然吸气更多的需要利用大气压来获取燃烧所需要的空气，因此受外界气压的影响更大，在空气稀薄的高原地区，涡轮增压的表现就会好于自然吸气。
相比之下，奇峻的cvt更加适合家用与日常通勤代步。cvt在高海拔地区怕会是心有余而力不足。
