福特领界EV下半年上市,油改电还有优势吗?
感谢邀请。所谓“油改电”,通俗一点讲就是在传统汽油车的框架下改变其动力系统,一来可以节省时间成本,二来也让车企坐上了新能源汽车补贴政策的快车。优势肯定是有的,一来新能源汽车肯定是未来发展的一种趋势,二来对于福特来说,近几年市场下滑严重,加速推出新产品改变颓势,企业方能长期生存下去,福特需要做好的就是加强产品的竞争力,增强车辆的续航能力及上市车辆定价的亲民度。
家有老人、小孩,求一款安全系数高,空间大的电动汽车?
结合您的对空间和安全性能的需求,个人推荐您可以关注一下威马EX6 plus这款车,该车是于近日广州车展正式上市的一款新车型,定位是一款纯电动中型SUV,NEDC续航里程超500km,补贴后售价为23.99万元,配置方面为满配,下面分别从安全性方面和空间方面两个维度为您简单阐述。
在安全性方面,威马EX6 plus拥有五星安全标准的车身构架,潜水艇级别的高强度刚才覆盖,电池包66项高标准检测一次性通过,并且有16项是高于国标两倍,高标准严苛的电池安全和车身安全管理可以很好的保护到驾驶员及乘客,在电池方面采用的是国际一流的电芯供应商宁德时代及天津力神等知名企业,第二代电池热管理2.0系统也能全天24小时的检测电池状态,为车主保驾护航。
![福特领界ev电动版,福特领界纯电动](http://www.ufywxge.cn/zb_users/upload/2024/07/20240726054417172194385725810.jpeg)
除此之外,还拥有和德国博世针对中国道路交通环境而研发的L2级别自动驾驶功能,能实现ACCA全时段自适应巡航、TJA主动跟车、AEB主动刹车等12项主被动安全配置,更一步的提高了车辆的安全性。
在空间方面,车长超过4.8米的威马EX6 plus也成功挤入了中型SUV市场,2715mm的轴距加上5座的布局就注定空间非凡。
后备箱870L的行李箱容积对于家用来说完全绰绰有余。
前后排的头部及腿部空间更是大的出奇,后排全平的地板也能避免中间乘客坐姿不适,也能防止小孩会磕绊跌倒。
除此之外还拥有独一无二的前备箱,可以在放置一些必要却不常用的杂物。
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家里有老人小孩,平常出门怎么着都得要一辆大五座SUV才坐得舒服。最近新上市的领界EV,朋友去看过说空间挺大的,我虽然没实地体验过,但是从空间参数上也能略知一二,空间表现确实可以。长宽高为4570mm×1936mm×1674mm,轴距长达2716mm,尺寸表现已达到中型SUV的标准,并且车身宽度也达到了1936mm,比汉兰达的1926mm还要多出10mm,后排即使坐三个壮实的成年人也绰绰有余。后备箱容量有642L,可以轻松放进一辆婴儿车、收纳箱和儿童滑板车,如果东西多,还可以将后排座椅放倒,后备箱的容积可以扩展到1120L。宽大的车厢和后备箱,适合有老人和小孩的家庭,如果有购车需求可以去SSSS店试驾体验一下。
新能源车型一共就没几款,考虑到家里有老人,很多老人坐车会晕车,建议首选SUV,在纯电动车里,领界EV空间确实大,适合人多的家庭,福特的车在我印象中都还挺皮实的。
推荐比亚迪唐,续航能到500公里国产电动车最好的,个头好。颜值好。续航好。价格二十多也不贵,加速四秒多。
同级别目前电控系统都不如比亚迪也是众所周知,也没有电动MPV
特斯拉又贵
与同级别车型相比,领界EV的安全性怎么样?
电动车安全要看三个方面,一个是电池安全,一个被动安全,还有一个是主动安全。在电池方面,领界EV采用了热稳定性、循环性能表现优异的622电池组,与811电池组相比,由于镍合金比例较低,它的热稳定性更好。这也就使得它在充电时具备同级别车型少有的热稳定性和循环性,不会出现一般电动车电池在充电多次后就存在发热、掉电快的情况。被动安全方面,领界EV采用了高强度笼式车身,车身高强度钢比例达68%,车门、B柱、底盘大梁等主要受力部位结构运用1500Mpa热成型钢,车身的抗碰撞能力和整体安全性高。主动安全方面,领界EV配备了FCW前碰撞预警、IHC自动远光灯、主动泊车辅助等8项智行驾驶辅助系统。
燃油车安全性要看两个方面,主动安全和被动安全。而电动车不同,因为用的是电,所以还要看电池安全。与同级车相比,领界EV电池用的是622型号的电池,热稳定性强,现在很多自主品牌都喜欢用811型号电池,811电池虽然续航高,但是它热稳定性不是很强,很容易出现热失控现象,从电池这个层面来说,领界EV安全性还是很不错的。
纯电动SUV,领界EV能止住福特在国内的颓势吗?
几乎没有可能性。目前的电动车消费体量远远没有达到能够让当前电动车实现盈利的市场水平。从研发的角度来说,如果一辆车在生命周期内销量不能达到30万,那么他几乎很难收回研发成本。
按照30万的体量,5年的生命周期,那么平均每个月最少要达到5000以上的销量,从目前的消费市场来看,除了特斯拉,几乎其他没有任何一辆电动车能达到这样的水平。
在电动车的投入上,目前大多数企业实际上是属于被动的,当前电动车的投产更多来说,企业主要还是为了拿企业油耗积分,实际不具备盈利的可能性。