奇骏和途达哪个更值得入手？
途达耐用一些，值得入手
途达由于悬架的调校也有些偏舒适，在转弯时的侧倾会相对比较明显，起步及刹停时的抬头、点头也是难以避免的，不过这不能算是缺点，只能算是这类车型共同的特点。转向的手感很重，
都是SUV，奇骏和途达越野有差吗？
奇骏、途达虽然都是日产旗下的SUV，不过两款车的定位不同。奇骏为紧凑型SUV，而途达则为中心SUV，而且两款车的使用性质也有所不同。奇骏作为城市SUV，虽然在越野方面与其他的城市SUV相比确实有独到之处，四驱车型完全可以通过交叉轴测试，但在越野方面与途达相比，就有些小巫见大巫了。毕竟途达是一款非常专业的越野车型，除了动力相对弱了一点外，几乎具备了所有专业越野车的特性，所以两款车型在越野方面的差距还是很大的。
奇骏是一款主打舒适性的SUV，在四驱车型上配有一套适时四驱系统，带有中央差速器锁止功能，底盘的最小离地间隙高达210mm，这些越野特质在城市SUV中并不多见，在越野性能方面，甚至可以超过有着三菱越野血统的欧蓝德。但它毕竟是日产打造的一款城市SUV，在越野性能以及车身的结构上并不专业。
途达应该说是为越野而生的一款车型，它采用了非承载式车身，并配备了一套分时四驱系统，而且分动箱还带有扭矩放大功能，悬挂系统也非常专业，前悬为双叉臂式独立悬挂，后悬则为五连杆整体桥，而且还配有后桥差速锁。从以上完全可以看出，途达的综合越野能力是很强大的。途达的变速箱采用了七挡手自一体变速箱，该款变速箱同时也搭载于途乐y62上，这款变速箱不带升降档反应积极，而且还有着很好的平顺性和稳定性。分动箱可以说是越野车的灵魂所在，途达采用了全地形电控分时四驱系统，结构简单，而且具备很好的稳定性和耐用性，分动箱的放大比高达2.717：1，这种数据与牧马人相差无几，在整个越野车排行也是靠前的。途达还配备了机械牙嵌式后差速锁和B—LSD电子制动差速锁，牙嵌式差速锁也是目前世界上最强大的纯机械差速锁，广泛的应用在硬派越野车中，陆巡以及牧马人罗宾汉等都配有牙嵌式差速锁。
所以奇骏和途达在越野方面是没有可比性，虽然同属日产旗下的SUV，但两款车的定位和用途是完全不同的。
日产奇骏和日产图达哪个适合家用？
城市道路通勤家用的话，当然是日产奇骏全新一代奇骏（查成交价|车型详解）再次以”硬派“的风格进入大家的视野，从内而外的设计蜕变迎合了时下城市SUV审美趋势，智能车机交互系统也全面跟上时代的节奏。当然，最值得关注的还是搭载了VC-Turbo超变擎300、全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，优秀参数的背后真正实力如何？这次我们就来个穿越热带雨林的多路况试驾，从极限的环境中找回奇骏曾经引以为傲的“野性”。
既然是换代，全新一代奇骏除了内外的焕然一新，其动力、底盘系统也进行了诚意满满的升级。尽管日产引以为傲的可变压缩比1.5T发动机引来了许多争议，但其帐面参数比前一代产品还是实现了全面超越，只是需要更多的时间去认知。这次在海南的中部，在多路况的下全新一代奇骏的表现或许能给观望中的你一些帮助。
动力比上一代强？
全新奇骏全系搭载了1.5T的VC-Turbo发动机动力数据很强劲，在可变压缩比帮助下，150kW和300N·m的最大输出数据超过了前一代的2.5L的动力，这个进化不仅是性能上，节油排放等方面都是燃油机“高效”进化的一个突破。同时，代号为UK33的CVT变速箱，其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、可以模拟8个挡位，加入了低磨耗技术、可承受的扭矩也更高，让车辆拥有了更优秀的油耗和动力输出表现，这也是日产工程师们的信心和底气。
底盘部分，前悬架依旧是传统的麦弗逊结构，下摆臂升级为铝合金材质，并在后衬套使用上了液压衬套，更舍得下本。后悬架从原来的三连杆升级到楼兰同款的四连杆，并使用了双活塞FRD阀系减振器，全新奇骏底盘从原先CMF-C/D之中的“C”平台跃迁到了“D”平台，一直以来的越野基因得到了进一步的强化。
