四五线城市的消费者会愿意买性价比低的雷诺SUV吗？
12年买的科雷傲，现在一切正常，没啥大毛病，去4s店的时间没有另外一辆奔驰的1/3，稳定可靠这是车的最大好处，目前变速箱渗油是最大的隐患，其它没啥毛病，开车舒服动力也不错，保养也便宜。换了一套，古柏的hts轮胎。现在开起来，悬挂舒适要死，比以前开了五年的，原厂轮胎，马牌。不知道要好多少，真不是说原厂的马牌轮胎不好，而是那是原厂的轮胎，时间太久了，轮胎的柔软度，已经不行了，所以会开得比较颠！现在最想的就是开着这辆快六年的车去一趟非常非常远的旅行。上几千公里上高山，去高原，开各种路况，非铺装，铺装路面，这才能最终检验出这辆车稳定性！
如今国内一二线城市的汽车市场日趋饱和，加上限购、限外等政策的影响，汽车厂家们纷纷开始将渠道往三四五线城市扩张，想把市场重心转移到发展潜力更大的三四线城镇以及农村地区，比如题主说的东风雷诺，为了拉动销量增长，雷诺要对三四五线城市进行快速渠道下沉。
但一直以来，国内三四五线城市一向都是自主汽车品牌的天下，对外资品牌来说，要将渠道下沉并不容易。
结合日化行业的例子说说吧，像宝洁、联合利华这样的大公司，在小地方就总是打不过本土品牌。过去，这些国际快消巨头在一二线城市快速扩张，销售额主要来自中国一二线市场强盛的消费力。而本土品牌刚好相反，他们将目标放在三四五线城市，借助当地鳞次节比的私营小超市扎根，一手培育起这些单店规模小、总数却异常庞大的销售渠道。
随着时代发展，一二线市场的饱和也让外资公司率先进入增长乏力期，于是，他们把眼光瞄向了三四五线城市，但他们面对的不仅是数目众多的竞争对手：本土品牌，还要面对差异化的消费者行为和习惯，经销商、零售商差异化的运作方式，最关键的是价格体系。举个极端的假设，宝洁要覆盖离乌鲁木齐市中心1000公里一家蒙古包的杂货店，就成本而言是不现实的。上市公司将渠道铺到三线城市的时候压力和成本就已经很重了，最后反映到市场上，就是更高的零售价格。
汽车行业虽不能相提并论，但也能借鉴来看。雷诺品牌知名度已是劣势，旗下只有两台车，产品选择面少，其中科雷傲售价17.98万起，科雷嘉13.98万起，门槛较高的售价并不符合三四五线市场的购买力。另外，自主品牌在三四线市场的发展以提高市场份额及品牌渗透率为最大诉求，而合资品牌向来以追求高利润为第一目标。雷诺寄希望于三四五线城市来寻求销量突破的盲目“打法”或许不利于企业的发展。（游）
雷诺最大的suv是哪个？
雷诺全新七座SUV有望命名为Maxthon，新车上市后将取代科雷傲，并将成为雷诺品牌旗下尺寸最大的SUV车型。为了明确与科雷傲的不同定位，新车的车身尺寸将超过4700毫米，内部将采用三排七座布局方式，前脸处的L形LED日间行车灯突出了家族化的设计风格。
雷诺Maxthon将基于雷诺-日产联盟的CMF平台打造，可有效提高生产效率、降低生产成本，从而实现利益最大化。新车有望采用四缸涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱或6速EDC自动变速箱，可选配四驱配置。
