斯柯达的昊锐质量怎么样，小毛病多么？
从视觉上看，昊锐的体型明显要比迈腾更加修长。车身尺寸显示，昊锐的宽度和高度稍有缩小，但在车长和轴距方面都比迈腾加长不少，昊锐车身长度4838毫米，比迈腾长73毫米，2761毫米的轴距也比迈腾长52毫米。更长的轴距再加上车顶B柱之后缓倾式的斜背，这样设计的好处自然是造就了充裕的后排腿部和头部空间。
在昊锐端庄三厢车的外衣下，其实有着不为人知的“另一面”——它可以随时变身成为掀背车!将三厢车的后门设计成掀背式，这是斯柯达的传统，明锐以及上一代的速派都是如此。掀背式的尾门开口大，装载大件物品有优势，但如果尾门要经常频繁地开关，太大的掀背式设计便很费时和费力。
于是在昊锐上，斯柯达设计师推出了这个全球首创(但现在已不是全球唯一，宝马的新作5系GT已有类似设计)的双开式尾门。常规状态下，按一下尾厢盖的按钮，只能打开尾厢盖，这时的昊锐是一部普通三厢车;当你要装载大件物品时，按住尾厢盖右侧的另一个按钮大约1秒钟(这时会听到尾厢内部传来细微的电机声，是尾门机构正在切换)，然后再按开门按钮，尾厢盖就会连上整个后窗玻璃一起掀开，这时的昊锐就俨如一部掀背车。这个设计使用方便，可谓聪明绝顶。
通过后排4/6分割折叠以及可以拆除的尾厢遮盖板，昊锐的尾厢容量可以从常规的570升(已经巨大了)扩展到1500升。可见昊锐不仅是一部后座得体的座驾，也可以随时变身一个实用的“运货车”。
从昊锐的后排空间来看，比我们熟悉的一向以大空间著称，且轴距更长的的帕萨特B5(含领驭、新领驭)更大、更宽敞。和它同平台的迈腾相比，给人的感觉就不像是一个级别的车了。
昊锐的操控感觉是很“大众”的，有着大众车系用户熟悉的座椅硬度、踏板高度、方向盘角度乃至车窗视野，坐在它的驾驶席上，感觉一如在帕萨特或者后来两代的领驭上那么亲切。但昊锐开起来又比领驭有明显的进步，最显著的感觉来自电动助力方向盘，低速时的轻松和顺滑感都比领驭大有提升，高速时的稳定性也保持了领驭那套液压助力(我至今认为那是国内高速稳定性最厉害的一套转向系统)的九成功力。
昊锐的方向盘第一眼看上去也比较有特点，在它的中间有一条银色的U型饰条，而两边的多功能键则和奥迪车相同。仪表盘的背景灯颜色也一改斯柯达传统的绿色，改用了更为时尚、漂亮的白色背景灯。昊锐的音响主机和大众旗下多数带导航车型的基本相同，这套系统不但功能强大、操作方面，而且在业内也有很好的口碑。
11年昊锐1.8t口碑？
2011年的斯柯达昊锐1.8T车型的口碑是非常不错的。
斯柯达昊锐车型是斯科达公司推出的一款中级轿车，在工地市场上的口碑一直以来非常的好，这款车型的动力系统和底盘设计都来自于大众公司与大众公司的主力产品所使用的产品是一模一样的。所以在机械素质方面没有任何的问题，2011年的斯柯达昊锐1.8T车型燃油经济性表现也非常不错，百公里燃油消耗量控制在7升左右，非常省油。
斯柯达昊锐优缺点？
斯柯达昊锐在性价比、配置和空间方面均有优劣。
1. 优点：首先，昊锐的价格相对于同级别车型来说比较实惠，性价比高；其次，它的配置比较丰富，例如倒车雷达、天窗等配置，在同级别车型中处于较高水平，能够提高车主的驾乘体验；再次，它的后排空间比较宽敞，乘坐舒适。
2. 缺点：昊锐的外观设计相对保守，也比较沉闷，无法给人以亮眼之感，这可能不符合一部分人的审美；其次，昊锐的悬挂比较硬，对于不平的路面会有较明显的感受，对于追求舒适性的车主来说会有些不适应。
