瑞纳能跑多少公里报废？
如果是私家车不看年数的，看里程数，里程数达到60万公里，强制报废，但具体的还要看车况。如果是运营车，8年报废。如果营转非依旧按照运营车辆的报废要求报废，8年就要报废了，到车管所申请报废注销。有说2016新规私家车超过15年就不给年检，就要强制报废的，但还没看见相关条文。另外，无法通过年检，就只能报废注销了。不可以拖着不管，否则再购买机动车无法上牌的。也影响驾照的考取和年检。
北京现代和东风起亚现在质量怎么样了？
这两个品牌质量基本是差不多的。很多配件都是可以通用的。从汽车的三大件来说这两个品牌都是没有问题的。
发动机这块来说基本没有大问题，我曾经有款04年的千里马跑了三十多万公里，平时就正常的小保养维护起。
变速箱这块这两个品牌都做的比较成熟了，正常保养维护基本上也没有问题。但是建议不购买它的双离合的变速箱，技术这块还不是很成熟。
底盘这块这了这么多年也是比较不错的了。不过建议这两个品牌原配的轮胎不怎么样，有条件可以更换掉。
这两个品牌购买是建议买它出来相对一段时间的车型，这样它的贬值不会那么快，新款车型降价快，这个情况有亲身感受。后期维护也比较便宜的。
硬比的话基本上啥也不行，啥料子也跟不上，20万以下的安全性差点意思，和多数国产品牌一样。但是三大件确实可以，极度中规中矩，要说大毛病也没有，磕碰的少了绝对能让你省一大笔修车钱，油耗看车型，多半车型还算省油，个别车型领动K3之流甚至比同级别日本车还省，开坏一辆现代和开坏一辆丰田是一个难度，大把的出租车是实例。黑韩系的基本抓着国籍，但这玩意儿本质上都北汽和东风产的。吹的也都奔着耐用性吹，但是现在这车市，就算国产车出大毛病的还真的不算多。
反正是很尴尬的定位，总结起来就一个特点，性价比极高。
现代和起亚作为韩国代表车型，而且都有自己的三大件品牌，内部供应相对优于外部采购，在16年中韩萨德事件之前，国内对韩系车辆的认可度比较高，加之韩系车价低于德/美/日三系，做为合资品牌，当时韩系的优势凸显出来。
但随着萨德事件发生，国内民众消费转变及国产品牌提升，国内韩系的地位不断减弱，那现在韩系质量怎么样？
我们抛开政治问题，现代和起亚还是非常可靠的，大街上的伊兰特出租车，虽然老款伊兰特早已停车，但伊兰特出租车现在很多城市都还在跑，很早之前打的也和司机聊过，车子还是不错的，毛病也比较少，就是自重想多德系/美系偏轻一点。
另外我们可以看下韩系车在全球的表现，2018年现代起亚总销量750万辆，2019年720万辆，一直保持全球第五的水平，要知道每个国家文化不同，只有可靠的质量才能赢得消费者的青睐。
J.D. Power作为一家消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务提供商（第三方），2019中国质量研究排名及品牌魅力排名中显示，现代起亚均排名靠前。
综上所述，就汽车质量而言，韩系（现代起亚）汽车质量是可靠的，世上或许有很多意外买了韩系车，但相信没有连续几年全球好几百万人都是这样。
最后笔者建议，如果国内买韩系车，千万千万不要买特供车，其他合资品牌也是一样。
以上，谢谢
没有萨德事件，韩系车能卖这么便宜！做梦吧！起亚智跑，高速6点几个油！事情9个左右！动力够用！变速箱柔滑，低速噪音还行，100往上噪音比较大！总结来说，性价比很不错！
14款现代瑞纳电瓶型号？
瑞纳采用的是骆驼牌，富液体式起动用铅酸蓄电池，型号是6-QW-45MF。一般瑞纳汽车电瓶的使用寿命为2-3年，新车的原装电瓶可以使用3年以上。瑞纳汽车蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。
汽车蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。
iihs都被日韩车屠版了，为什么还有人认为美系车比日韩的安全？
其实这个问题挺有意思的。作为一个七零后，96年拿本的大叔，我记得97-98年买第一辆车的时候大家都关心买的车是不是日机这个问题。
02年买第二辆车的时候人们在讨论得最多的是买合资还是国产的问题。
也就是近十来年曾经高不可攀的日韩系忽然被扣上一个铁皮薄不安全的帽子。先不说是不是真的，作为老司机我可以负责任的说，速度和运气决定了你是不是安全。说壳子和保险杠结实的212从来就没输过。不服气找个所谓的什么坦克撞一下试试，不超过40公里的速度秒杀所有现在世面的小车。
所以别人云亦云的，要相信科学，中保研的碰撞测试就比较严谨科学了。人家花钱测试的结果还是比较可信的。
