汽车刹车过后几秒车身向后一顿的感觉是怎么形成的？
刹车时的刹车力的作用点是轮胎与地面的接触点,方向是水平向后,其反向延长线不通过车的重心,由于力矩的作用,车身有向前翻转的趋势,前悬架形变吸收能量,弹簧压缩,车头下沉,车尾上翘,一旦松开刹车,刹车力消失,在弹簧的反弹作用下汽车必然往后翻转,也就是楼主所说的“一顿”,刹车后过几秒才顿说明刹车踏板还没放开,一旦刹车踏板放开,刹车力立即消失,只要弹簧形变够大,马上就往后顿,所以刹车后刹车踏板要慢放(前方路况允许的情况下),慢慢减小刹车力让弹簧慢慢回弹,不能一下丢掉。如果急刹车刹停后也会往后顿,原理是一样的,刹停后刹车力自动消失,后面的过程就一样了。。。吐槽一下,很多司机在等红灯的时候刹车刹停后都会顿一下,这就是刹车没控制好的原因,我个人觉得非常影响乘客包括司机的舒适性,所以我刹车都力求不顿,为了以后爷爷奶奶爸爸妈妈老婆孩子坐我的车不晕车。。。如果是刹停之后猛烈回弹 应该是悬架不行,如减震器漏油,起不到避震作用,导致压缩的弹簧快速回弹但是减震器正常也不代表不会回弹,不回弹还怎么接受下一次压缩冲击呢?(楼上所说的减震实际上是通俗的说法,汽车的悬架是由弹性元件和减震器以及其他部件构成的,弹性元件通过弹性形变吸收能量,这时候如果没有减震器的话,形变会快速恢复,是起不到避震效果的,减震器就是让弹性元件慢速回弹的,将弹性势能转化成内能释放)
汽车制动时的最大减速度是多少？
要计算级车制动时的最大减速度，我们首先要对汽车的制动过程进行分析，然后进行计算。
一、制动过程分析
图1-1是驾驶员在接受了紧急制动信号后制动踏板力、汽车制动减速度与制动时间的关系曲线。图1-1a是实际测得的，图1-1b是经过简化后的曲线。
驾驶员接到紧急停车信号时，并没有立即行动(图1-1b中的a点)，而要经过τ1’后才意识到应进行紧急制动，并移动右脚，再经过τ1’’后才踩着制动踏板。
①a-b:从a点到b点所经过的时间τ1=τ1’+τ1’’称为驾驶员反应时间。这段时间- -般为0.3-1.0s。
②b-c:在b点以后，随着驾驶员踩踏板的动作，踏板力迅速增大，至d点时达到最大值。不过由于制动蹄是由回位弹簧拉着，蹄片与制动鼓间存在间隙，所以要经过τ2’，即至c点，地面制动力才起作用，使汽车开始产生减速度。
③c-e:由c点到e点是制动器制动力增长过程所需的时间τ2’’。τ2=τ2’+τ2’’总称为制动器的作用时间。制动器作用时间一方面取决于驾驶员踩踏板的速度，另外更重要的是受制动系结构形式的影响。τ2一般在0.2-0.9s之间。
④e-f:由e到f为持续制动时间τ3，其减速度基本不变。
⑤f-g:到f点时驾驶员松开踏板，但制动力的消除还需要一段时间，τ4一般在 0.2- 1.0s之间。这段时间过长会耽误随后起步行驶的时间。另外，若因车轮抱死而使汽车失去控制，驾驶员采取措施放松制动踏板时，又会使制动力不能立即释放。
从制动的全过程来看，总共包括驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。
①在制动器起作用阶段（c-e），制动器制动力逐渐增长，到达e点时汽车具有最大减速度即amax=ae。
