福顺后排能侧挂吗？
福顺后排能侧挂。
特顺标配ABS+EBD,部分车型标配主副驾安全气囊,而经典全顺主驾气囊只能选配未配置副驾安全气囊。具备防盗报警功能、侧拉门警告开关功能、司机座椅安全带未系提醒。同时配备了遥控钥匙，并且前排双人副驾靠背可调和副驾乘客顶棚扶手。
c型房车额头床与车尾床，哪个使用频率高些？
分几个情况说明一下吧
以使用人年龄来划分，肯定老年人和小孩使用尾床要比使用额头床的几率更多。由于老人和小孩的行动能力差，容易绊倒摔伤，建议使用沙发床和车尾床。而年轻人可以使用额头床。
以使用环境来划分的话，夏天的时候如果车体被太阳直晒的话，位置相对较高的额头床会淤积热气，会非常闷热。而且驻车空调位于空调中部，以及位于车尾的行车空调的冷气更靠近尾床，相对会比较舒适。
以生活习惯划分，如果半夜习惯起夜上厕所，或者晚上相对比较晚睡的可以选择睡尾床，对于车里其他人的影响相对会小些。
但是，自始至终我还是要强调一点，行车过程中不建议躺在尾床上甚至额头床上，还是建议各位在座位上坐好，紧扣安全带。因为如果发生交通事故，在床上没有任何保护的乘客很容易被抛出，撞伤甚至死亡，而且额头床的车壳是玻璃钢或者PVC很容易破碎，且有些还配有天窗，人很容易被抛出车外，酿成大祸。
额头大床看着能多睡人，但在实际生活中谁愿意天天爬上去睡觉，一天两天行，出去一两个月怎么受得了，在中国能买房车的大部分是中产以上，中产会受这个罪吗。设计房车首先要研究受众的生活状态，不然设计出的车不会有市场。
我目前使用的房车是C型房车。我的房车布局和大多数房车没有太大区别，也是额头大床和车尾大床两个固定的，卡座沙发可以拼成单人床。从现实使用情况看，车尾大床使用率最高，其次就是额头大床了。我自己就特别喜欢额头大床，除了上下不便，现在我已经练就了不使用梯子上下，借助卡座沙发的靠背一下就可以上去了。特别是现在这个季节，额头大床睡觉比其他位置的床都暖和点。房车额头大床另外也是孩子们最喜欢的地方，对吗？行车过程后大床颠簸的感觉是不能容忍的，但在额头大床是可以安然入睡的。这是我的体会。
使用顺序，1，后尾大床，2，车顶额头床，3，对卡座拼单人床，具体怎么用看家庭出行情况，如果是双拓展车型，人多情况下，对座拼床可能就不需要，可以直接打地铺！
后床使用绝对第一，额头床毕竟爬上爬下，上卫生间也要爬上爬下不方便。
你好，谢谢邀请！
C型房车一般都有两张固定床铺，一张在车子的尾部，一张在驾驶室上方；两张床的尺寸都不会太小，容下两人休息还是可以的。
但是一般用到最多的个人认为是后部的床铺，一、方便，驾驶室上方的床铺上面不是很方便，需要借助爬梯上下床，一般只有晚上休息时会上去，白天大多放一些被褥、衣服等在上面；二、驾驶室上方的床铺会设有电视机，反板式，白天如果需要看电视，会影响休息的舒适性；三、后部床位置方便，而且高度适合，无论什么时候想休息时随时都能躺在上面，而且它一般都是一整块床垫，舒适度也会好很多。
所以我认为后部床铺的实用性会比前部额头床的实用性大一些。至于沙发拼床，我认为那基本上属于偶尔使用（有可能用不到）。
以上纯属个人观点，欢迎大家一起讨论！
一些汽车设计受到吐槽，大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶，设计师当时喝大了吗？
雪佛兰科帕奇发动机舱里面的大架号，被发动机进气管的罩正正当当的给挡在了正中央。七座车每两年就要去检一次。如果不拆进气管罩，就要各种角度的去反复拍照。别的车最简单的一张照片，这个车都得拍个十分二十分的。无语了。
汽车设计有过一些令人惊叹的吊诡设计，大众的旋钮、纳智捷的备胎确实奇葩，威驰的千斤顶倒是没有什么大不了，知道在哪取用也方便。
除了这些以外其实还有一些反人类的设计，除了节省以外也许真的是设计师是敌商的卧底……
大众的旋钮座椅调节已经不多见了，现在的的车子即使是最低端的桑塔纳捷达也把旋钮升级成扳手，而且后市场也有专门针对旋钮的替换件，大众应该是认识到问题的严重性。想要调整座椅休息一下的时候，在扭好座椅之后感觉精神振奋了很多，这种配置很能刺激工作欲望……
不过大众的旋钮只是为了节省成本，纳智捷的备胎看似是设计上的奇葩但气势也是节省成本的一种方式，从底盘布局可以看出端倪。
底盘设计一般会在油箱前方的位置设计保护装置，不管是普通的护板（扰流板）或者是加强固定筋总是会有一些不影响风阻的保护设计；而纳智捷大7为了节省这点成本直接拿备胎当做保护装置，但在这个位置如何取出是个大问题。
一般SUV总会装上一套侧踏板，纳智捷的离地间隙本就还没有19公分，加上侧护板之后几乎没有可能从侧面钻进车底卸备胎，这台车想换备胎应该配备两个千斤顶，千斤顶可以一个放在后备箱的工具盒、另一个学威驰放在驾驶座下面。
其他有些让人不能理解的配置或设计可能还有这几个：
1、福特全顺的喇叭，年轻司机可能没有遇到过把汽车喇叭的按键集成在变光杆上的设计吧，习惯驾驶普通家用车的司机很难适应这种设计，尤其是在紧急情况下。
吐槽大众座椅旋钮的人可能真没有理解大众设计师的意图，旋钮可以做到无级调节，你可以找到最佳角度，不会像拉手那样只有几个档位可以选择，有的时候真心找不到合适的位置。旋钮最大的弊端就是不能一键放倒座椅，但你有没有考虑过座椅使用时间长了有损坏的时候，靠背一下失去支撑是不是没试过？能吓死你。
而电动座椅的调节方式也是和旋钮一样的，只是用电机而已，为什么就没人吐槽了呢？换成电动的就高大上了，不能再吐槽了。
纳智捷备胎的问题主要是车辆后部没有空间安放备胎了，所以只能放在车辆底盘中间了，现在纳智捷不再孤独了，新款本田奥德赛备胎也在底盘中间了。
威驰的千斤顶其实我到觉得没什么，再座椅下面最多就是一般人找不到而已，如果不看使用说明书估计就会以为没有千斤顶了，确实是非主流的安装位置。
除了这些以外还有很多奇葩设计，比如GL8的电瓶如果换过的人都是深有体会，换个电瓶和大修一样麻烦。
还有一个被大家吐槽比较多的就是自动启停，本来是一个省油的配置，就是因为用起来不舒服所以很多人一上车就关掉，不过有很多车关不了，导致被大家吐槽。
