捷达vs 7质量怎么样？
捷达VS7质量怎么样？
在以前捷达是一辆皮实、耐用的合资轿车，备受广大消费者喜爱，而现在捷达已经是大众旗下独立的子品牌，主打性价比，但技术还是来自大众，而捷达VS7就是这个子品牌下的第二款SUV，下面红涛就来给大家说说捷达VS7这款车，希望能够给朋友们带来一些帮助。
首先捷达VS7的三大件是能够让人放心的，搭载了大众的1.4T涡轮增压发动机，最大功率达到了150马力，这台发动机被广泛使用在大众、斯柯达以及奥迪多款车型上，稳定性还是可以的，并且捷达VS7并没有匹配大众的双离合变速箱，而是爱信6AT，在低速降档时候会比双离合更平顺一些。不过由于车身比较大，动力也就是家用足够的水平，而且需要加95号汽油，不过捷达VS7的底盘调校有着一定的功底，保持了大众一贯的沉稳厚重感。
在外观方面，因为每个人的审美不同，所以给出的评价也是不一样的，捷达VS7就是放大版的捷达VS5，虽然没什么新意，但足够的耐看，前脸铠甲鳞片镀铬填充，还有竖状的LED日间行车灯以及硬朗的腰线，和Y字形的尾灯，都很让人喜欢，并且标配了全LED大灯。
家族前脸辨识度高，进入车内，扑面而来便是大众德味，座椅坐姿偏高，拥有更高的视野，并且空间也保持了不错的余量，1.4T高功率发动机+6AT的动力组合也堪称黄金组合。说实话，捷达VS7非常能够打动那些向往德系品牌却又预算有限的消费者，如果您恰好想要购买一台中级SUV的话，捷达VS7不失为一个好选择。
捷达VS7优点：基于MQB平台打造，与大众品牌一脉相承。配备了国人喜闻乐见的可开启全景天窗，后排可以享受更好的开阳感。轴距达到了2730mm，随之带来更宽敞的后排空间。动力响应非常棒，加速超车毫不费力。
捷达VS7缺点：转速达到3000rpm之后，发动机噪音明显传入车内，胎噪和风噪在日常行驶中的把控还有提升空间。底盘整体偏硬朗，在中速过减速带时会有余震。内饰并没有什么改善，与VA3和VS5基本没有差别，用料本质上还是存在廉价感。
捷达VS7质量不会差-品质无法准确分析
捷达汽车量产SUV仅有两台，且为换壳车。
捷达VS5
捷达VS7
两车装备的发动机均为EA211平台1.4T直喷涡轮增压机，是大众汽车的共享的机型。这台机器的质量表现在烧机油问题基本解决后可以给出好评，不过在性能层面就只能给出差评了；比如最大功率只有110kw（150马力），在同排量发动机中偏低了。其次峰值扭矩250N·m的参数并不差，但是增压器只能在1750~3000转的1250rpm之间稳定最大压力，很显然这是相当一般般的水平。
重点：EA211-1.4T发动机的压缩机已经超过了92#汽油辛烷值阈值，使用主流的低标号汽油不能说会明显加速发动机的磨损，但是振动强度的增加总会降低车辆的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现。所以这台机器更适合使用95#汽油，然而一台指导价10.68~13.68万的普通代步车适合使用95#号油吗？这是有些“烧包”了。
捷达VS7的车身尺寸为4624*1841*1644，轴距2730mm。这种尺寸标准很显然属于A+级，也就是稍微偏大一些的紧凑级SUV；尺寸相当或更大一些的哈弗H6/F7，宋Pro、CS75PLUS等等同级车，品牌给出的产品定位均为紧凑级。所以捷达VS7又是像探岳一样的“小中型车”，楞充大个头除了让用户感觉动力差以外，还有其他的实际价值吗？
尺寸与发动机：捷达VS7的产品定位与指导价并不匹配，同级车配置更丰富、性能更强且质量足够稳定的选项，其实际成交价基本都在8.0/12万之间。所以VS7的价格是明显虚高了，重合的竞品已经有2.0T中大排量的SUV选项也印证了这一点。同时作为大众MQB平台打造的SUV，这台车的被动安全保护能力总是令人质疑的，因为定位中端的途观L在25%偏置碰撞测试中也怼弯了A柱，捷达VS7会如何呢？
捷达VS7的车身结构涵盖65%的高轻度与部分超高强度钢，比例远低于途观L的76%。而且同样没有钢材屈服强度或抗拉强度的说明，而参考曾经某些大众汽车的公布数据，这些车以不足600Mpa的钢材定义高强度，这就很容易理解为什么防撞能力不够强了。所以定位不够高的VS7也不见得会很“坚强”，只有等待CIASI公布数据后才能给出客观评价。在此之前是否值得选择VS7，这问题的答案只能自己斟酌了。
捷达原是大众汽车的一个产品系列，虽然号称是大众旗下车型，但毕竟不是大众，成立的时间不长，所以品牌认可度不高。捷达VS7最大的亮点是价格，售价区间为10.68-13.68万元，最低配已经下探到10.68万元，作为一款中型SUV，可以说是最便宜的合资车！
外观方面：尽管是出自一汽大众，但它的外型塑造却与一汽大众汽车并没有关系。外观创新度较高，以品牌标志为中心点，两边“网络型”金属材料装饰向内缩紧，产生占相对比较大的前进气口，与捷达VS5非常相近，这也是为了塑造家族化设计的惯用手法。
侧面/尺寸：捷达VS7的车身尺寸达到了4624*1841*1644mm，保障了车内空间出色的同时，配合上硬朗的线条勾勒，还显得硬朗十足又不缺力量感。低配17英寸轮胎，高配18英寸轮胎。
内饰/中控：这恐怕是捷达VS7最大的缺点，而与同价位的自主品牌相比，捷达VS7的内饰和配置更是寒酸，内饰塑料感十足，而科技配置、安全配置更是差了一大截。
配置：捷达VS7配备了ACC自适应巡航系统，ESP车身电子稳定系统、预碰撞安全系统带城市紧急制动功能、疲劳驾驶提示、胎压监测等众多智能化配置。
空间：捷达VS7是一款中型车，空间方面还是表现不错的，前后排空间都很充裕，更方便找到合适的坐姿。
后备箱常规容积548L，配备了可伸缩的置物板，能更大化的利用到后备箱空间。同时，后排座椅也支持4-6比列放倒，能拓展更多的储物空间。
动力：这台带有"Vw"标的引擎正是大众的EA211系列发动机。1.4T发动机最大可输出150Ps的马力和250N·m的最大扭矩，匹配了5速手挡，以及爱信6AT两款变速箱。
悬架/底盘：捷达VS7同样出自大众MQB平台，底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立架。另外6AT变速箱与7速双离合相比换挡速度还是有待提升。
油耗：油耗方面，根据官方数据，百公里油耗约为6-7L。
首先是价格层面，捷达VS7的官方指导价10.68万元-13.68万元，这个价格，你在市场上找不到任何一款合资中型SUV，当然，也有个别中型合资SUV在大幅降价优惠，但即便是大幅降价，你也只能买到它的“乞丐版”，更别说背后是什么原因促成了它大幅降价。所以，在价格层面，捷达VS7算是“独树一帜”。
当然，如果将自主品牌放进来考虑，这个价格还有颜值更高SUV，但是捷达VS7源自大众的出身恐怕会让你难以拒绝，真香警告就出现在这里。首先是平台，捷达VS7和探岳、途观L同样诞生于大众最先进的MQB平台，这一平台在大众、奥迪品牌上广泛应用。所以，在平台方面，捷达VS7是非常成熟的，这也是很多自主车型所欠缺的地方。
而在三大件方面，捷达VS7搭载大众EA211 1.4T高功率涡轮增压发动机，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，的确，捷达VS7没采用大众当家DSG双离合变速箱，但实际上，许多国内用户反而并不喜欢双离合，而是更热爱“皮实耐操”的AT变速箱，爱信6AT的成熟和经典就不需要我多解释了。当然，站在捷达的角度，VS7采用6AT变速箱更多是为了压缩成本，给用户更低的售价。而在悬架方面，VS7采用了额前麦弗逊，后多连杆的四轮独立悬架，配合大众专业调校，这难道不是“真香”吗？
而在车身尺寸方面，捷达VS7高宽高分别为4624·1841·1644mm，轴距2730mm，当然，单纯看数据的话，捷达VS7在中SUV市场中并不占优，但由于大众MQB平台短悬挂、长轴距的先天优势，捷达VS7车内空间表现也丝毫不比同级车差，后备箱空间也达到548升。
当然，捷达VS7也存在缺点，因为成本控制的原因，VS7的内饰用料和大众还是有一定差距，几乎不见什么软包，车内大面积的硬塑。不过，个人觉得还算能够接受，毕竟这个价格下，能够买到大众三大件已经不错了，如果再去追求内饰用料，售价自然也会水涨船高。起码在配置层面，捷达VS7还是一应俱全的。
12万买合资中型SUV！新捷达VS7是不是一个好选择？
新捷达VS7已于上个月正式上市，售价区间为10.49-13.39万元。作为中型SUV，而且又是合资品牌，其10万出头的售价自然吸引了不少消费者的关注。其整体设计保持着中规中矩的风格，与大众还是有些藕断丝连，动力则搭载1.4T涡轮增压发动机。那么，其究竟值不值得我们入手呢？今天就跟大家来聊一聊这款车型。
先从外观说起，新车在改款后，前脸运动感有所增强，进气格栅并未发生明显变化，主要是前包围改用了贯穿式设计，两侧的雾灯也设计为Y型，整体看上去较为运动。
车身侧面还是保持着原有的风格，腰线为贯穿式水平放置，配合下方清晰的雕刻线条，整个车身增添了一定的层次感。另外，车身下包围较为厚重，因此该车的车身高度比较明显。轮毂为18英寸的双色五幅式轮毂，造型还是比较有运动感的。车尾样式还是比较普通一些，主要原因是灯组样式并没发生改变，还是沿用上一款车型的设计。尾灯同样还是采用了Y字型灯组设计，后包围上方的装饰带同样加入了Y字型元素。
内饰方面，新款捷达VS7打眼看过去还是有大众的既视感，线条及内饰造型都比较保守，仅空调出风口设计在了中控屏右边，让车内显得有些个性化。新车还配备了一块液晶仪表盘，尺寸为8英寸，中控屏幕尺寸为10英寸，低配车型为8英寸。下方的触控按键为车内带来了一定的科技感，响应速度尚可。新车轴距为2730mm，该尺寸在中型SUV中并没有过高的竞争力。虽然该车为中型SUV，但并未提供7座车型。以身高为175cm的体验者为例，坐在前排，头部空间为1拳2指，空间比较富裕。再来到后排，头部空间依旧是1拳多些，腿部空间则为2拳多。整体空间表现方面毋庸置疑，应对普通家用或日常出游并无压力。不过大众旗下的许多车型后排座椅角度都比较直，所以会影响一定的舒适性，而这种问题同样又出现在了捷达VS7之上，所以后排坐久了，腰部会有些不舒服。接下来说一下这款车的动力表现。该车搭载的发动机依旧是大众研发的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，不过匹配的变速箱并非自家的7速双离合，而是匹配了6AT变速箱。因此在换挡时不太果断，不过换挡过程还是比较平顺的。整体来说，该车动力总成并不会带来更多的激情，更适合家庭使用。总结一下这款车，设计方面虽然抛弃了大众化的套娃造型，但细节方面还是保留了大众化的影子。作为一台中型SUV，并没有设计7座布局，所以空间方面是这款车的亮点。而动力方面仅能应对日常代步使用，无法谈及性能。该车依旧是走的实用路线，作为普通家用还是比较合适的。
