马自达6用5w30还是5w40？
马自达6无论是2.0或2.5排量的车，因为是自然吸气发动机，从经济考虑使用半合成5W30就完全可以了，发动机机油5W30中“5”表示机油的低温流动性好坏，数字越小表示可供使用的环境温度越低；在冷启动时对发动机的保护能力越好，5代表耐外部低温-30°C；30代表100摄氏度时运动粘度标准为30，这个数字表示机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
05年左右的马自达6怎么样？多少钱值得入手？
年轻的小伙伴，大都有一个汽车梦。可是好不容易攒够6万多元，发现能买到的新车大多只是那些搭载排量1.6L自然吸气发动机的小车。这明显不能满足热血青年的驾驶欲望。
今天如果你看到这篇文章，那可是很幸运的。因为你会知道同样6万左右，还能买到这款著名的日系合资轿跑——2006款马自达6轿跑版。如果你喜欢瓦罐车型，它还有旅行版的哟！
既然说是轿跑，那咱就得看看它的动力。轿跑版的马6搭载的是一台2.3L排量4缸自然吸气发动机，最大马力163Ps，峰值扭矩204Nm。当然这跟现在同排量的发动机是比不了的，但也是比同价位的那些新车大很多的。
如果你想体验更直接的驾驶感受，它还有6速手动变速箱的车型。要知道在整个车市，手动挡轿跑可不多了。当然这个车龄的车，其实我们也不建议再挑自动挡了，因为维护成本是真的高。它在底盘上采用四轮独立悬架系统。那些同价位的新车，大多只能用上后扭力梁的非独立悬架。
除了硬件性能，外形也是它的一个亮点。由于它是中级车的定位，在加上尾门采用掀背开启的方式，这让它的车身侧面看起来很修长运动。而中级车的定位，也让它有了更宽敞的乘坐空间，即便这方面不是马自达的强项，但空间也要好过现在那些6万元的新车。前面说了它还有瓦罐版的车型，其实动力和悬架也都是一样的，不一样的是尾部延伸出了一大块的储物空间，多人出行更加的实用。
二手马自达六还是不错的，也算B级车了，底盘扎实，操控不错，06年的话车况好4万块左右建议入手，发动机没啥 最多有点儿漏油，不过建议试车看看波箱状况，老款大多变速箱内部磨损出现跳档问题变速箱油压低，需要大修波箱才行，避免买了又要花几千维修
有哪位大神同时开过马自达6和标致508的，有何区别？
虽然没有开过标志508，但是开过2013款2.0排量五速手自一体的马自达6。尽管是老旧技术的2.0发动机，五速手自一体变速箱，反应也很灵敏，自动模式急加速略显迟钝，刹车降档也很迅速。其操控性确实很棒，跑起来就是稳，国道上车很少的情况下120的时速稳稳的，不飘不颠，方向精准。曾在时速80的情况下双手松开方向盘拧开水杯喝水啥事没有。缺点就是速度快了胎躁有点大，这是不争的事实！
尽管没有开过更高级的车，但是开过马自达6以后，再也不想开别的车了，这就是亲身感受！
开过一段时间老马六2.3，508没开过，C5我有一台。508跟C 5应该差不多吧。
因为排量不一样，动力就不谈了。
跑高速C5舒服一点，相比之下底盘硬中带韧性，老马六底盘硬，跟E90有都一拼。
我从事多年销售工作，有机会把同价位的车开了个遍。
508开的最多，新旧款都开过，老款2.0 2.3动力不太好。新款1.6 1.8排量的马力提升比较明显，508和c5开起来比较稳，轻微的颠簸过滤的较好，转弯特别有信心，隔音比较令人满意。508有个特点，如果轮胎碾到白漆，会听到不大的噪音，一开始以为是质量问题，后来经过我仔细的观察发现这是轮胎与油漆摩擦的声音，这一点恰恰说明倍耐力的轮胎性能确实比较好。508有点我很认可就是急刹车，车身整体往下坐，感觉非常高级。
马六，睿翼，新款的阿特兹都开过，新款阿特兹动力最好。这三款车转向都比较硬，有些人可能比较适应，个人不太喜欢。客观的讲，这样的转向路感比较好。
整体来说马自达的车，噪音控制的不是特别好，细小的颠簸比较明显。
急刹车，马自达有点点头，这点我不太喜欢。尤其是下坡带转弯，侧向支撑没有传说那么好，感觉车头比较重。还有一点比较不适应，就是阿特兹的车头，感觉不是很好把握，就是窄小空间挪车的时候，可能开的比较少，老款马六比较好把握。
总之各有千秋，我各人开车，还是比较喜欢有操控好的车，天籁啊，雅阁都不太喜欢，倾向于A4,c5这样的车型。
