广汽本田凌派混动功能讲解？
凌派锐·混动最大的亮点是其率先在中国市场搭载了本田最新的1.5L第三代i-MMD双电机混动系统。该套混动系统使用了一台1.5L阿特金森循环的自然吸气发动机，在前部变速箱的位置搭载了两套电动机，车尾下部则布局了一块轻薄的三元锂电池。其发动机的最大功率为80kW，最大扭矩134Nm，电动机的总功率为96kW，最大扭矩261Nm。根据官方数据显示，这套动力总成可以达到百公里4.1L的油耗水平。
先来说说跟电有关的，首先这套混动系统使用了两台电机，一台用于驱动车辆一台用于发电，两台电机都置于其E-CVT变速箱内。其电机的最大功率为96kW，数据还是非常不错的。值得注意的是，本田的混动系统与丰田在驱动思路上有一定区别，其在城市路况驾驶时发动机并不参与驱动车辆，只有电机驱动车辆，而到了高速则电机退出工作，完全使用发动机驱动车辆。所以它的动力总成最大功率不能将电机和发动机合并来看。
其IPU电力控制单元以及一块三元锂电池组都被设计在了车尾下部的位置，占用了非常小的空间，使得车辆的前后平衡得以最佳化。其PUC动力控制单元被设置在了车辆发动机舱内，并进行了小型轻量化的处理。
这套混动系统使用的1.5L自然吸气发动机虽然在结构上与飞度和缤智上的1.5L发动机相似，但这是专为这套混动系统重新设计的。由于汽油发动机不再需要在低负载例如起步、堵车等场景驱动车辆，所以它使用了销量更高更加适合高转速高负载的阿特金森循环换方式，提高了做工效率，降低了做工密度。
广汽本田凌派混动采用1.5L自然吸气发动机和电动机的混动系统，实现动力的双重输出和高效能的驾驶体验。
在纯电模式下，电动机驱动车辆行驶，无排放、零油耗；在混合动力模式下，经过智能控制系统的调配，实现发动机与电动机的协同工作，提升动力输出和燃油经济性。
同时，通过回收制动能量和发动机怠速关停等技术，最大程度减少能源浪费，为车辆提供更加环保节能的出行方式。
2019款凌派动力怎么样，值得买吗？
2019款凌派引擎首次使用三缸1.0T涡轮增压发动机，其动力在同级排量中处于中上游水平。因为涡轮介入时间控制的比较提前，在低速行驶中起步时后车不至于按喇叭，超车时舍得给油也能输出大马力。整备质量1.3吨，1.0T直喷发动机驱动一辆轻量化的车身行驶，动力性能等同于台1.6L的自吸发动机，上下班代步、接送孩子、短途旅行都能够应付。
言归正传，凌派的这款三缸发动机动力究竟如何？
首先要说的是缸内直喷技术，这比普通的进气歧管喷射方式更为直接，燃油雾化效果加强，混合气能够得到充分燃烧，能够降低功耗损失提升动力同时优化了尾气的排放。
凌派发动机使用了一款来自三菱重工业的最小涡轮增压器，铸造不锈钢壳体材质，保证了高温高热工况下的正常运转，减少因高温对它的保护而改变空燃比，这在高速运转时能够保证扭矩的持续输出。单涡管的好处是体积小，涡叶重量轻，更容易推动，在低转速下同样可以实现高扭矩。
所以不难发现，凌派这款发动低速行驶能够得到更佳的燃油经济性，而高速运转时，在80~120Km/h时，也能得到中段再加速能力。
虽然凌派设置了平衡轴来抑制发动机的振动，使用油中正时皮带替代正时链条，降低运转带来的噪音。但三缸机往复运动时，惯性力矩产生的轻微抖动是在所难免的，但在同级中与其他三缸发动机相比，算是比较优秀的了。
这款车在内饰布局和设计上算是一台比较“走心”的作品，2730的小越级轴距，后排空间确实宽敞，接近全平的地台，即使做三个人时，中间坐着的乘员不至于太过尴尬。
另外值得称赞的是中央扶手箱二次展开后，与后出风口对接，能够形成一个固定小桌板，放置个平板电脑或者书本绰绰有余，有效发挥了空间利用的优势。还可以通过扶手箱贯通到后备箱中，不用下车就能够取到一些备在后面的随车物品。细节方面花费了不少心思。
从凌派的销量数据来看，换代三缸发动机后没有受到太大影响，作为一款为国内研发的合资品牌汽车，在配置、价格和空间上都很具有吸引力，如果能够接受三缸车的话，凌派是值得购买的。
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